Prosto z Supertestu: 🇬🇧 FV4201 Chieftain Proto – zmiana parametrów technicznych

Zmiany w charakterystyce brytyjskiego FV4201 Chieftain Proto.

— Brytyjski czołg premium IX poziomu z celnym działem i dobrymi kątami podniesienia i opuszczenia lufy. Ten pojazd szczyci się niezłą mobilnością jak na swój typ, świetnym zasięgiem widzenia i dobrym przednim pancerzem, ale osłony boczne i tylna pozostawiają wiele do życzenia.

Rozwój nowego czołgu dla Armii Brytyjskiej zaczął się w 1951 roku. W czasie badań rozważano różne uzbrojenie, jednostki napędowe i skrzynie biegów. W styczniu 1960 roku skonstruowano pierwszy prototyp nowego pojazdu. Zbudowano łącznie 6 prototypów, które udoskonalano kilka razy podczas prób. Ciągłe prace nad prototypami doprowadziły do wdrożenia czołgu Chieftain do służby w 1966 roku.

FV4201 Chieftain Proto. Charakterystyki dla załogi wyszkolonej w 100%:

Tier: HT-9, Wielka Brytania, premium
Wytrzymałość: 1 950
Moc silnika: 750 KM   720 KM
Waga: 50,0 t
Maksymalne obciążenie: 52,0 t
Moc na tonę: 15,0 KM / t   14,40 KM / t
Maksymalna prędkość / Prędkość cofania: 35 / –12 km / h
Prędkość obrotu: 31,29 °/s
Prędkość obrotu działa: 33,38 °/s
Opór gruntu: — / — / —
Zasięg widzenia: 400 m
Zasięg sygnału: 782 m

Pancerz kadłuba: 80 / 60 / 35
Pancerz wieży: 350 / 110 / 35

Działo: 120 mm Tank Gun L11PA

Uszkodzenia: 400 / 400 / 515
Penetracja: 262 / 310 / 120
Szybkostrzelność: 5,22
Średnie uszkodzenia na minutę: 2 086
Czas przeładowania: 11,51 s
Rozrzut na 100 m: 0,35
Czas celowania: 2,21 s   2,59 s
Ograniczenia opuszczenia/uniesienia działa: -10 ° / +20 °

Liczba pocisków: 59 szt.

Załoga 4-osobowa: Dowódca, Kierowca-mechanik, Celowniczy oraz Radiooperator.

Kategoria wyposażenia: Żywotność.

Rola w bitwie: Ciężki czołg przełamujący.

Wartość Kamuflażu:

• Maskowanie stacjonarnego pojazdu: 6,5 / 1,23 % (dla nieruchomego pojazdu / dla nieruchomego pojazdu po oddaniu strzału);
• Maskowanie pojazdu w ruchu: 3,25 / 0,62 % (dla ruchomego pojazdu / dla ruchomego pojazdu po oddaniu strzału).

Rozrzut Celownika:

• w trakcie ruchu pojazdu: 0,12   0,17;
• w trakcie obrotu pojazdu: 0,12   0,17;
• przy maksymalnej prędkości pojazdu: 4,20   5,95;
• przy maksymalnej prędkości obrotu pojazdu: 3,75   5,32.